中國智能交通進(jìn)入2.0時(shí)代
作者：吳成好 來源：本站原創(chuàng) 發(fā)布：2024年8月16日 修改：2024年8月16日 所屬分類：新聞中心 訪問統(tǒng)計(jì)：1068
近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市(聯(lián)合體)為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市。“聰明的車”駛上“智慧的路”。作為人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的新業(yè)態(tài)，我國智能交通歷經(jīng)20余年，從“實(shí)驗(yàn)場”走向“應(yīng)用場”，正在催生一些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，讓公眾的出行更加安全、高效和環(huán)保。
《前沿科學(xué)》雜志最新一期推出《智能交通專輯》，邀請相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜姨接懼悄芙煌ㄏ蚋咚降?jí)、技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮的支撐作用，以及基礎(chǔ)建設(shè)場景的創(chuàng)新成果。
以自動(dòng)駕駛為例，北京航空航天大學(xué)教授魯光泉闡述“聰明的車”這種新型交通系統(tǒng)要考慮人、車、路多要素耦合機(jī)理，以及交通系統(tǒng)的內(nèi)在平衡，更要發(fā)揮自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同技術(shù)優(yōu)勢。
要想實(shí)現(xiàn)讓自動(dòng)駕駛“聰明的車”駛上“智慧的路”，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院研究員宋向輝認(rèn)為，還需借助“靈活的網(wǎng)”“協(xié)同的云控平臺(tái)”。單一化的交通基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足高度互聯(lián)時(shí)代的需求。
對于如何正確認(rèn)識(shí)智能汽車安全問題，清華大學(xué)教授王建強(qiáng)說，全方位的安全出行應(yīng)包括系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測和防護(hù)、高效風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策、實(shí)時(shí)智能防護(hù)，但這種全過程安全技術(shù)的實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日。
想象一下，在工作日的清晨，人們再也不用為堵車煩惱，出門前就能定制好路線，不用擔(dān)心路上時(shí)長、上班遲到……這種理想生活其實(shí)還涉及精準(zhǔn)高效的交通管控、數(shù)智賦能的出行服務(wù)。浙江大學(xué)教授金盛指出，當(dāng)前交通管理大多面向信號(hào)控制，缺乏城市復(fù)雜交通流協(xié)同運(yùn)行。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，交通管控應(yīng)向區(qū)域交通信號(hào)協(xié)同控制、公交信號(hào)優(yōu)先控制、車路協(xié)同控制轉(zhuǎn)變。
交通狀態(tài)的“流”級(jí)，涵蓋流量、密度、速度等交通狀態(tài)信息。交通狀態(tài)的“粒”級(jí)，包括個(gè)體車輛的位置、速度、加速度等狀態(tài)信息，路徑規(guī)劃、駕駛意圖等決策信息。同濟(jì)大學(xué)教授馬萬經(jīng)主張發(fā)展“以粒控流”“流中控粒”，以及“粒流協(xié)控”為核心的道路交通粒流協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)，為交通管控提供新思路。
網(wǎng)約車、定制公交、共享單車不知不覺已成為公眾出行的重要交通工具，公眾出行正從過去“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)有限公司董事長張曉春介紹說， 2023年，深圳市推出全市層面的“一鍵預(yù)約”智慧停車平臺(tái)，接入全市8000家的300萬個(gè)停車泊位，逐步實(shí)現(xiàn)停車一鍵預(yù)約、錯(cuò)峰共享、出行引導(dǎo)等，盤活了區(qū)域停車資源，提高了停車?yán)眯省?/span>
當(dāng)前，超大城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展面臨海量客流組織難、巨型系統(tǒng)維護(hù)難、體系運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)同難、安全管控閉環(huán)難等問題。北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任謝正光表示，依托新技術(shù)裝備研發(fā)和業(yè)務(wù)平臺(tái)集成，北京市目前正構(gòu)建智慧地鐵，重建超大城軌運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)客流—車流耦合的網(wǎng)絡(luò)化高效韌性運(yùn)行、全時(shí)程線上線下一體化智能服務(wù)、集約化智能維護(hù)的新模式。
在低空經(jīng)濟(jì)和新一代通信技術(shù)快速發(fā)展的趨勢下，現(xiàn)有航空通信系統(tǒng)已無法滿足空管和航空公司日趨增長的數(shù)據(jù)通信需求。民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家朱衍波研判，正因?yàn)槿绱耍ヂ?lián)飛機(jī)概念應(yīng)運(yùn)而生，它以商用通信公網(wǎng)對航空通信專網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，構(gòu)建地空多鏈路彈性網(wǎng)絡(luò)，提升地空通信的容量和效率，成為航空通信未來發(fā)展的重要趨勢之一。
新技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、交通管理等領(lǐng)域中賦能愈加深入，交通系統(tǒng)的感知與決策能力得到了顯著提升。中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長關(guān)積珍認(rèn)為，中國智能交通發(fā)展已進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化為特征的2.0時(shí)代。
